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- lateral stability
- 2007년 제4차 자가용조종사 변형
- Best Glide Speed
- 프로펠러
- 항공안전법
- ICAO Annex 14
- FPNM
- dihedral effect
- directional stability
- Lead Radial
- 2007년 제3차 운송용조종사 변형
- dutch roll
- load factor
- Turn radius
- sideslip
- 유해항력
- Propeller
- 13년도 공단 기출문제 변형
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목록Clime gradient (2)
비행사의 다이어리
THE AVIATION CALCULATION: VVI(VSI)의 결정
THE AVIATION CALCULATION 앞서 60 대 1의 법칙을 가지고 상승/강하 경사율(Gradient)를 논할때 FPNM 이라는 단위를 사용하였었다. 하지만 상승/강하를 위해 우리가 실제로 사용하는 계기인 VVI;Vertical Velocity Indicator(또는 VSI;Vertical Speed Indicator)는 FPM(FT/MIN;분당 상승/강하율)을 사용하기 때문에 FPNM(FT/NM)을 실제비행에 적용하기 위해선 FPM으로 바꾸는 일련의 계산과정이 필요하다. 항법계산의 첫 시작은 바로 이같은 VVI 문제를 푸는 것 부터 출발 하도록 하겠다. 단위의 통일(차원의 통일) 거리 단위 조합으로 이루어진 FPNM과 달리 거리, 시간(분) 단위로 이루어진 FPM은 동일한 조합인 속도의 영향..
THE 60-TO-1 RULE(60 대 1의 법칙)
무안에서 계기 훈련 비행을 할때의 일이다. 계기접근을 위하여 IAF onION에서 15 DME ARC TURN을 그리고 있을때, 당시 교관님께서 'ARC에서 최종접근경로(Final Approach course)를 타기위해선 Lead Radial을 몇으로 잡을 것인가'에 대해 물어보셨다. 차트상에는 위 그림처럼 195 Radial을 Lead Radial(LR)으로 잡았다. 즉 최종접근경로 007도 에 해당하는 187 Radial 의 8 Radial 전을 LR로 잡은것인데 문제는 저 값이 접근속도가 빠른 대형항공기를 위한 값이지 우리처럼 작은 자가용 항공기를 위한 값이 아니라는데에 있다. 따라서 우리는 통상 4 Radial 전인 191 Radial을 LR로 잡는다. 이유는 모른다. 왜 4 Radial인지. ..