비행사의 다이어리

바로가기 목차 실속(Stall)에 대한 오해와 진실 - 실속속도(Stall speed) - 가속실속(Accelerated stall) 하중계수(Load factor)가 실속(Stall)에 미치는 영향 - 하중계수(Load factor)와 실속속도(Stall speed) - 선회(Turn)와 실속속도(Stall speed) 가속실속의 회복(Accelerated stall recovery) 실속(Stall)에 대한 오해와 진실[목차] 간혹 실속을 날개에서 양력이 완전히 사라진 상태로 오해하는 경우가 있는데, 이는 사실이 아닙니다. 실속은 받음각이 임계받음각 이상으로 과도하게 증가하여 날개를 흐르던 공기가 박리되고 양력이 '감소'함으로써 힘의 평형이 깨지게 되어 중력을 버텨낼 수 없는 상태에 들어간 것일 뿐,..

양력(Lift)과 하중(Load) 비행기에 작용하는 힘의 평형이 깨지면, 비행기는 어느 한쪽으로 힘을 받는 '가속도 운동'을 하게 됩니다. 가령 비행기에 작용하는 양력(Lift)이 중력(Weight)보다 커지게 되면 비행기의 운동은 양력이 가해지는 방향으로 변화하게 됩니다. 그리고 이렇게 가속도 운동이 일어나게 될 때, 반대 방향으로 동일한 가속도의 크기를 가진 '관성력'이 나타나게 됩니다. 이와같이 관성력은 가속도에 영향을 받기 때문에 비행기의 운동을 빠르게 변화시키는 급격한 기동을 할 수록 관성력은 커지게 됩니다. 이러한 관성력이 나타나게 될 때 실제 느껴지는 비행기의 중량은 달라지게 되는데, 더 무거워 질 수도 있고, 더 가벼워 질 수도 있고, 그리고 가벼워지는 것을 넘어 무중력 상태 혹은 중력이 ..

바로가기 목차 비행기의 선회 기울어진 양력 비행기의 선회와 원운동 - 구심력과 원심력 - 선회 반지름(Turn radius) - 선회율(Rate of turn, ROT) 선회 중 고도유지의 문제 - 하중계수(Load factor) 선회 중 YAW 현상이 나타날때 - Slipping 선회 - Skidding 선회 - 러더의 사용 비행기의 선회[목차] 고체 위를 달리는 자동차나 액체 위를 떠다니는 배와 달리 기체속에서 움직이는 비행기는 러더를 사용해 기수의 방향을 바꾸어도 공기중을 계속해서 미끄러져(slip) 나아가는 경향이 강해 운동 방향이 크게 변하지 않습니다. 물론 러더만 사용하여도 운동방향이 크게 변하지 않을 뿐, 어째든 운동방향이 변하기 때문에 선회를 할 수는 있으나, 선회가 오래 걸릴 뿐 아니라 ..