비행사의 다이어리

'양항비'는 말 그대로 비행할때 발생하는 '양력'과 '항력'의 비율 이다. 항공기가 중력에 대항하여 공중에 뜨기 위해서는 '양력'이 필요하다. 이러한 양력은 항공기의 날개를 통해 두가지 방법으로 얻을 수 있는데 하나는 '속도(SPEED)' 이며 다른 하나는 '받음각(AOA)'이다. 그리고 떠있는 항공기가 앞으로 나아가면 '항력'이 발생하게 된다. 이러한 '항력'은 크게 '유해항력'과 '유도항력'으로 나뉘는데, 항공기의 속도는 '유해 항력'(PARASITE DRAG)'을 발생시키고, 항공기의 받음각은 '유도 항력'(INDUCED DRAG)'을 발생시킨다. 따라서 항공기가 저속으로 비행 중 일때는 유해항력이 약하게 발생하고, 대신 동일한 양력을 유지하기 위해 큰 받음각을 유지해야 하므로 '유도항력'이 강하게..

비행기가 비행 중일 때 날개에서는 'Wake turbulence'라는 소용돌이 난류를 만들어 냅니다. 그리고 이 소용돌이 난류는 작은 비행기에서 만들어 지는 경우는 큰 문제가 없지만 대형 비행기에서 만들어질 때에는 여러가지 문제를 일으키기도 합니다. 이번 글에는 이러한 'Wake turbulence의 특징'에 대해 다룰 텐데요, 그 전에 먼저 'Wing tip vortex'에 대해 다시 살펴보는 시간을 갖겠습니다. 왜냐하면 Wake turbulence가 결국은 Wing tip vortex(pl.vortices)라고 보아도 무방하기 때문이죠. 앞서 우리는 '양력의 3차원적 문제'에 관한 글에서 Wing tip vortex에 대해서 살펴 보았습니다. Wing tip vortex 현상은 날개 윗면과 아랫면의 ..