비행사의 다이어리

교통안전공단 비행이론 학과시험 형식 1. DOWN-ELEVATOR(기수 하강) 조종불능(LOSS OF CONTROL)시 자세조종을 위한 적절한 조치로 적절한 것은? 1) 상당한 양의 기수 하강 트림(nosedown trim)을 사용한 후 조종간을 적절히 당겨 자세를 유지한다. 2) 상당한 양의 기수 상승 트림(nose-up trim)을 사용한 후 조종간을 적절히 당겨 자세를 유지한다. 3) 기수를 하강하게 하려면 조종간을 당겨야하고, 반대로 기수를 상승하게 하려면 조종간을 눌러주어야 한다. 4) 착륙을 위한 플레어(flare)를 하기 위해서는 조종간을 누르는 압력을 풀어줘야 한다. 2. 공이 회전하면서 날아갈때 공의 주변에서 발생하는 공기흐름(upwash, downwash)을 가장 잘 설명하는 원리는? ..

교통안전공단 비행이론 학과시험 형식 1. soft field takeoff, short field takeoff 의 방법으로 맞는 것은? 1) soft field takeoff 시 지상활주 시작부터 조종간을 당겨야(back-elevator pressure) 한다. 2) soft field takeoff 시 지상활주 시 최대 상승각 속도(Vx)에 도달시 조종간을 당겨야(back-elevator pressure) 한다. 3) short filed takeoff 시 지상활주 시작부터 조종간을 당겨야(back-elevator pressure) 한다. 4) short filed takeoff 시 지상활주 시 최대 상승율 속도(Vy)에 도달시 조종간을 당겨야(back-elevator pressure) 한다. 2. ..

교통안전공단 항공법규 학과시험 형식 1. 계기비행의 자격을 유지하기 위해 필요한 최근의 계기비행 요구량은? [답] ① 6개월 이전에 6시간 이상 ② 3개월 이전에 6시간 이상 ③ 6개월 이전에 3시간 이상 ④ 3개월 이전에 3시간 이상 2. 음주 혈중 알콜 농도 제한치는? [답] ① 0.01% ② 0.02% ③ 0.03% ④ 0.05% 3. 통행의 우선순위와 진로의 양보에 대한 설명으로 맞는것은? [답] ① 활공기는 비행선에 진로를 양보한다. ② 비행기는 물건을 예항하는 항공기에 진로를 양보한다. ③ 착륙을 위하여 접근중인 항공기보다 낮은고도에 있는 항공기에 진로의 우선권이 있다. ④ 높은고도에 있는 항공기가 낮은고도에 있는 항공기보다 진로의 우선권이 있다. 4. 기장이 항공기 출발전 확인 및 점검하여야..

교통안전공단 항공법규 학과시험 형식 1. 다음 중 조종사가 형식한정을 받아야 하는 경우는? [답] ① 최대이륙중량 5,700kg 을 초과하는 항공기 ② 1명의 조종사로 운항이 허가된 헬리콥터 ③ 2명 이상의 조종사가 필요한 항공기 ④ 지방항공청장이 지정하는 형식의 항공기 2. 주의공역 중 많은 조종사들의 훈련 등 비정상적인 항공활동이 일어날 수 있는 공역은? [답] ① 군작전공역 ② 훈련공역 ③ 위험공역 ④ 경계구역 3. 공역위원회의 위원장이 될 수 있는 자는? [답] ① 국방부장관 ② 국토교통부 항공업무를 담당하지 않는 일반직공무원 ③ 국토교통부장관 ④ 국토교통부 항공업무 담당 고위공무원 4. 다음 중 항공기 비치 서류가 아닌 것은? [답] ① 형식증명서 ② 등록증명서 ③ 감항증명서 ④ 탑재용 항공일지..

교통안전공단 항공법규 학과시험 형식 01. 항공법에서 정한 항행안전시설의 정의에 대한 설명 중 맞는 것은? [답] ① 전파, 불빛, 색채, 소리 또는 형상에 의하여 항공기의 항행을 돕기 위한시설 ② 유·무선통신, 인공위성, 불빛, 색채 또는 전파에 의하여 항공기의 항행을 돕기 위한시설 ③ 야간이나 계기비행 기상상태에서 항공기의 위치결정 및 이륙 또는 착륙을 돕기 위한 시설 ④ 야간이나 계기비행 기상상태 및 시계비행 기상상태에서 항공기의 항행을 돕기 위한시설 02. 비행장의 위치를 알려주기 위하여 모르스 부호에 따라 명멸하는 등화는? [답] ① 비행장식별등대 ② 비행장등대 ③ 항공로등대 ④ 신호항공등대 03. 다음 중 전파에 의하여 항공기의 항행을 돕기 위한 항행안전시설은? [답] ① 항행안전무선시설 ② ..

예전에 착각했던 KEEL AREA 정의에 이어 다시금 충격을 받았습니다. 당연하다고 여겨졌던 것들이, 글을쓰기 위해 정리하다 보면, 틀린 사실이 있다는 것을 알게됩니다. 그렇게 제가 착각하고 있었던 개념중 하나는 원운동에 작용하는 힘에 대한 개념이고 또다른 하나는 바로 원심력에 대한 개념입니다. 먼저, 해당글에서 사이드 슬립과 원운동의 차이를 설명할때 운동방향과 힘이 작용하는 각도의 차이로 포물선 운동과 원운동을 구분하여 설명하려고 하였으나 사실 두가지 운동 모두 근본적으로 원운동의 일종으로 힘이 작용하는 각도차이로는 구분할 수 없음을 간과하였습니다. 일례로 공을 수직으로 던지면 처음에는 공의 진행방향과 중력이 직각을 이루지만 결국은 원운동이 아닌 포물선 운동을 하게 됩니다. 여기서 포물선 운동을 반지름..

바로가기 목차 실속(Stall)에 대한 오해와 진실 - 실속속도(Stall speed) - 가속실속(Accelerated stall) 하중계수(Load factor)가 실속(Stall)에 미치는 영향 - 하중계수(Load factor)와 실속속도(Stall speed) - 선회(Turn)와 실속속도(Stall speed) 가속실속의 회복(Accelerated stall recovery) 실속(Stall)에 대한 오해와 진실[목차] 간혹 실속을 날개에서 양력이 완전히 사라진 상태로 오해하는 경우가 있는데, 이는 사실이 아닙니다. 실속은 받음각이 임계받음각 이상으로 과도하게 증가하여 날개를 흐르던 공기가 박리되고 양력이 '감소'함으로써 힘의 평형이 깨지게 되어 중력을 버텨낼 수 없는 상태에 들어간 것일 뿐,..

양력(Lift)과 하중(Load) 비행기에 작용하는 힘의 평형이 깨지면, 비행기는 어느 한쪽으로 힘을 받는 '가속도 운동'을 하게 됩니다. 가령 비행기에 작용하는 양력(Lift)이 중력(Weight)보다 커지게 되면 비행기의 운동은 양력이 가해지는 방향으로 변화하게 됩니다. 그리고 이렇게 가속도 운동이 일어나게 될 때, 반대 방향으로 동일한 가속도의 크기를 가진 '관성력'이 나타나게 됩니다. 이와같이 관성력은 가속도에 영향을 받기 때문에 비행기의 운동을 빠르게 변화시키는 급격한 기동을 할 수록 관성력은 커지게 됩니다. 이러한 관성력이 나타나게 될 때 실제 느껴지는 비행기의 중량은 달라지게 되는데, 더 무거워 질 수도 있고, 더 가벼워 질 수도 있고, 그리고 가벼워지는 것을 넘어 무중력 상태 혹은 중력이 ..

비행기의 상승과 강하도 선회와 마찬가지로 양력을 변화시켜 비행기의 비행방향을 바꾸면서 이루어지게 됩니다. 그리고 일단 비행방향이 상승 또는 강하하는 방향으로 바뀌게 되면, 다시 양력은 수평비행을 할 때와 거의 동일하게 돌아와야 일정한 각도로 상승 또는 강하를 할 수 있습니다. 비행기의 상승(Climb) 직진수평비행에서 상승비행으로 전환하기 위해서는 제일먼저 양력이 증가하여야 합니다. 중력보다 큰 양력은 항공기를 위로 가속시키게 되며 직진경로를 상승경로로 변화시키게 됩니다. 그리고 일단 원하는 상승경로로 진입하고 나서는 양력을 다시 감소시켜 직진수평비행을 할 때와 마찬가지로 힘의 평형을 유지시켜야 합니다. 만약 계속 증가된 양력을 감소시키지 않고 유지하거나 더 증가시키게 되는 경우, 궁극적으로는 아마, 루..