비행사의 다이어리

프로펠러는 아음속으로 비행하는 많은 비행기에서 채택하고 있는 대표적인 추진기 입니다.    프로펠러가 추진력을 내는 원리는 매우 직관적이며 단순합니다.   그냥 비행기의 날개가 돌고 있다고 생각하시면 됩니다. 따라서 날개에서 양력이 발생하듯 프로펠러의 블레이드에서도 똑같이 양력이 추력의 형태로 나타나게 됩니다. 그러므로 비행기의 날개와 마찬가지로 뉴턴 제3법칙인 '작용과 반작용' 그리고 '베르누이의 법칙'으로 추력이 나타나는 원리를 설명할 수 있습니다. 우선 '작용과 반작용'의 관점에서 살펴보면, 날개의 'DOWN WASH'가 프로펠러에서는 '프로펠러 후류(PROP WASH)'가 되어 공기의 유량(질량)을 뒤로 밀어내어(작용) 비행기를 앞으로 나아가게(반작용) 만듭니다.    또한 '베르누이의 법칙'의 ..

회사일정으로 정말 오랜만에 2021년 서울 ADEX에 참가하게 되었다. 서울 ADEX는 공군에서 군대다닐때 공짜표를 얻어 다녀온 뒤로 9년만에 보게 된 행사였다. 물론 중간에 한 5년 전 F-22 온다고 해서 탄천에서 구경한 적은 있었으나 그건 제대로 본게 아니니 열외로 치고, 어째든... 재미있는것은 방문증이 목걸이형도 있고, 종이팔찌도 있고, 카톡으로도 날아온다는거. 9년전과 다르게 세상이 4차 산업기반의 IT 정보 시대에 들어갔음을 새삼 다시느겼다. 그리고, 입장을 하기위해서는 코로나 백신 2차 접종증서 또는 입장 72시간 전 PCR 검사 결과가 필요함. 덕분에 백신 2차까지 접종못한 나는 행사기간 동안 코를 두번이나 쑤셨다는... -_- 그래서 그런것일까? 아니면 주말이 아닌 평일이라 그런것일까?..

먼저 글쓰기 소재를 제공해 주신 김영헌님께 감사드립니다! 그럼, STANDARD RATE TURN의 뱅크(BANK) 계산식 분석, 바로 시작하겠습니다! 1단계, 진짜 STANDARD RATE TURN의 뱅크 계산식 STANDARD RATE TURN(이하 SRT)의 정확한 뱅크량을 구하기 위해서는 항법계산(선회반경 계산 편) 글에서 다루웠던 선회반경을 구하는 공식을 사용해야 합니다. 선회반경을 구하는 공식에 SRT의 선회반경을 대입하여 정리하면, 이론적으로 가장 정확한 SRT의 뱅크를 구할 수 있기 때문입니다. 따라서 먼저 SRT의 선회반경을 구해야 하는데요, 이론적으로 완벽한 SRT의 뱅크를 구해야 하기 때문에, TAS의 0.5% 같이 대충 계산하는 방법은 쓰지 않겠습니다. 대신 이론적으로 완벽한, 아래..

앞에 글에서 살펴봤던 직선 코스에서 step-down 을 맞추는 요령은 비단 직선 코스뿐 아니라 DME arc 에서도 적용할 수 있습니다. 다만 DME arc의 '곡선'을 '직선'으로 펴는, 즉 '호(arc)'의 길이를 구하는 과정을 거쳐야 합니다. 호의 길이를 구하는 간단한 방법 기본적으로 호의 길이를 구할 때는 먼저 전체 원주(2πr)를 구한다음, 전체 원주에서 360도에서 호의 각도 만큼의 비율을 따져서 아래와 같은 식으로 구하게 됩니다. 2πr × (호의 각도)/360 = 호의 길이, 여기서 r은 반지름(반경) 하지만 π를 3으로 잡아 60 대 1의 법칙으로 만들면 아래와 같이 정확도는 조금 떨어지더라도 호의 길이를 비교적 쉽게 구할 수 있는 식으로 바꿀 수 있습니다. (호의 각도) × r/60 ..

교통안전공단 항공법규 학과시험 형식 1. 다음 중 말소등록의 사유가 아닌 것은? 1) 항공기가 멸실되었을 때 2) 사고가 난 항공기의 존재여부가 1개월 이상 불분명할 때 3) 임차기간 만료로 항공기를 사용할 수 있는 권리가 상실되었을 때 4) 외국인에게 항공기를 양도하였을 때 2. 다음 중 특별감항증명의 대상이 아닌 것은? 1) 항공기의 제작, 정비, 수리 또는 개조 후 시험비행을 하는경우 2) 항공기의 정비 또는 수리, 개조를 위한 장소까지 승객, 화물을 싣지아니하고 비행을 하는 경우 3) 항공기의 설계에 관한 형식증명을 변경하기 위하여 운용한계를 초과하는 시험비행을 하는 경우 4) 항공기를 수입하거나 수출하기 위하여 승객, 화물을 싣고 비행하는 경우 3. 감항증명서를 반납하여야 하는 경우는? 1) 항..

우리는 비행이론시간에 Vg 다이어그램을 공부하지만, 특히 소형 항공기를 타는 경우, 막상 Vg 다이어그램을 POH나 AFM에서 찾아보기는 어렵다. 하지만 왠지 Vg 다이어그램이 있으면 그 비행기의 운용한계를 쉽게 알 수 있고, 다른 사람에게도 그 비행기의 특성을 설명하기 용이 할 것 같아서 하나 만들어 두고는 싶다. 그래서 이번에는 그런걸 원하는 특이한 비행사들을 위해 Vg 다이어그램 그리는 방법에 대한 글을 준비했다. Vg 다이어그램을 그릴 대상으로는, 학생조종사들의 마루타(?)이자 국민 비행기인, 세스나사의 C172S 형식을 택하였다. 1. 준비물 C172S의 POH(Pilot's Operating Handbook), 엑셀(Excel)프로그램, 그리고 인터넷 되는 컴퓨터. 끝. 2. C172S의 운용..

앞서 "실속(Stall)과 하중계수(Load factor)" 글을 통해 비행기에 걸리는 하중(Load)이 증가할수록 실속속도(Stall speed)가 증가한다는 사실을 알 수 있었습니다. 또한 "하중계수(Load factors)" 글에서 살펴보았듯이 하중이 증가는 무게가 증가한 것 처럼 비행기에 부담을 주기 때문에, 비행기의 기체가 버텨낼 수 있는 범위내에서 하중을 제한해야 한다는 사실 또한 알 수 있었습니다. 이와 같이 하중에 따라서 변화하는 비행기의 실속속도, 그리고 제한하중, 거기에 기체가 버틸 수 있는 속도의 한계를 반영하여 비행기의 전반적인 운용한계를 쉽게 알아볼 수 있도록 다이어그램(Diagram)으로 나타내기도 하는데, 이것이 바로 아래 그림과 같은 'Vg 다이어그램'입니다. 여기서 눈여겨 ..

교통안전공단 항공법규 학과시험 형식 1. "관제구(管制區)"에 대한 정의로 올바른 것은? 1) 국토교통부장관이 항공교통의 안전을 위하여 지정하는 비행장 또는 공항과 그 주변의 공역으로서 지표면 또는 수면으로부터 200m 이상 높이의 공역 2) 지표면 또는 수면으로부터 200미터 이상 높이의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 국토교통부장관이 지정 · 공고한 공역 3) 국토교통부장관이 항공기의 항행에 적합하다고 지정한 지구의 표면상에 표시한 200m 이상 높이의 공역 4) 항공기의 안전운항을 위하여 비행장 주변에 장애물의 설치 등이 제한되는 200m 이상 높이의 공역 2. 다음 중 항공기준사고의 범위가 아닌 것은? 1) 다른 항공기와의 충돌위험이 있었던 것으로 판단되는 500ft 미만의 근접비행 2) 운항..

교통안전공단 항공법규 학과시험 형식 1. 다음 중 항공기의 범위에 해당하는 기기는? 1) 최대이륙중량, 좌석 수, 속도 또는 자체중량 등이 국토교통부령으로 정하는 항공기의 기준을 초과하는 기기 2) 연료를 제외한 자체중량이 150kg 이하인 무인헬리콥터 또는 무인멀티콥터 3) 연료를 제외한 자체중량이 180kg 이하고 길이가 20m 미만인 무인비행선 4) 연료를 제외한 자체중량이 150kg 이하고 발동기가 1개 이상인 무인비행기 2. 항공기의 등급으로 올바르지 않은 것은? 1) 수상다발 비행기 2) 상급 활공기 3) 중급 활공기 4) 하급 활공기 3. 다음 중 항공업무가 아닌 것은? 1) 항공기의 운항관리 업무 2) 조종연습 3) 항공교통관제 4) 경량항공기 또는 그 장비품 및 부품의 정비사항을 확인하는..