비행사의 다이어리

바로가기 목차 실속(Stall)에 대한 오해와 진실 - 실속속도(Stall speed) - 가속실속(Accelerated stall) 하중계수(Load factor)가 실속(Stall)에 미치는 영향 - 하중계수(Load factor)와 실속속도(Stall speed) - 선회(Turn)와 실속속도(Stall speed) 가속실속의 회복(Accelerated stall recovery) 실속(Stall)에 대한 오해와 진실[목차] 간혹 실속을 날개에서 양력이 완전히 사라진 상태로 오해하는 경우가 있는데, 이는 사실이 아닙니다. 실속은 받음각이 임계받음각 이상으로 과도하게 증가하여 날개를 흐르던 공기가 박리되고 양력이 '감소'함으로써 힘의 평형이 깨지게 되어 중력을 버텨낼 수 없는 상태에 들어간 것일 뿐,..

계속 이어서, 양력(Thrust)과 항력(Drag)에 대해서 살펴보겠습니다. 양력의 기본원리는 앞서 '양력이론' 파트에서 살펴보았기 때문에 여기서는 다루지 않겠습니다. 다만 여기서는 양력이론에서 다루었던 받음각에 대해서만 좀 더 자세히 다룰것 입니다. 받음각은 앞에서 살펴보았듯이 날개가 양력을 변화시킬 수 있는 주요 수단 입니다. 받음각이 커지면 양력계수가 증가하고 반대로 작아지면 양력계수도 작아지는데요, 따라서 양력의 크기는 받음각의 크기와 비례관계에 있습니다. 하지만, 위 그래프에 나타나 있듯이 초기에는 받음각과 양력계수가 거의 정비례 관계에 있지만 받음각이 15도 이상으로 증가하면 양력계수의 증가율이 감소하다 어느지점에서 급격하게 양력계수가 감소하는 것을 알 수 있습니다. 즉, 받음각이 계속 커진다..