비행사의 다이어리

먼저 글쓰기 소재를 제공해 주신 김영헌님께 감사드립니다! 그럼, STANDARD RATE TURN의 뱅크(BANK) 계산식 분석, 바로 시작하겠습니다! 1단계, 진짜 STANDARD RATE TURN의 뱅크 계산식 STANDARD RATE TURN(이하 SRT)의 정확한 뱅크량을 구하기 위해서는 항법계산(선회반경 계산 편) 글에서 다루웠던 선회반경을 구하는 공식을 사용해야 합니다. 선회반경을 구하는 공식에 SRT의 선회반경을 대입하여 정리하면, 이론적으로 가장 정확한 SRT의 뱅크를 구할 수 있기 때문입니다. 따라서 먼저 SRT의 선회반경을 구해야 하는데요, 이론적으로 완벽한 SRT의 뱅크를 구해야 하기 때문에, TAS의 0.5% 같이 대충 계산하는 방법은 쓰지 않겠습니다. 대신 이론적으로 완벽한, 아래..

앞에 글에서 살펴봤던 직선 코스에서 step-down 을 맞추는 요령은 비단 직선 코스뿐 아니라 DME arc 에서도 적용할 수 있습니다. 다만 DME arc의 '곡선'을 '직선'으로 펴는, 즉 '호(arc)'의 길이를 구하는 과정을 거쳐야 합니다. 호의 길이를 구하는 간단한 방법 기본적으로 호의 길이를 구할 때는 먼저 전체 원주(2πr)를 구한다음, 전체 원주에서 360도에서 호의 각도 만큼의 비율을 따져서 아래와 같은 식으로 구하게 됩니다. 2πr × (호의 각도)/360 = 호의 길이, 여기서 r은 반지름(반경) 하지만 π를 3으로 잡아 60 대 1의 법칙으로 만들면 아래와 같이 정확도는 조금 떨어지더라도 호의 길이를 비교적 쉽게 구할 수 있는 식으로 바꿀 수 있습니다. (호의 각도) × r/60 ..

교통안전공단 항공법규 학과시험 형식 1. 다음 중 말소등록의 사유가 아닌 것은? 1) 항공기가 멸실되었을 때 2) 사고가 난 항공기의 존재여부가 1개월 이상 불분명할 때 3) 임차기간 만료로 항공기를 사용할 수 있는 권리가 상실되었을 때 4) 외국인에게 항공기를 양도하였을 때 2. 다음 중 특별감항증명의 대상이 아닌 것은? 1) 항공기의 제작, 정비, 수리 또는 개조 후 시험비행을 하는경우 2) 항공기의 정비 또는 수리, 개조를 위한 장소까지 승객, 화물을 싣지아니하고 비행을 하는 경우 3) 항공기의 설계에 관한 형식증명을 변경하기 위하여 운용한계를 초과하는 시험비행을 하는 경우 4) 항공기를 수입하거나 수출하기 위하여 승객, 화물을 싣고 비행하는 경우 3. 감항증명서를 반납하여야 하는 경우는? 1) 항..

우리는 비행이론시간에 Vg 다이어그램을 공부하지만, 특히 소형 항공기를 타는 경우, 막상 Vg 다이어그램을 POH나 AFM에서 찾아보기는 어렵다. 하지만 왠지 Vg 다이어그램이 있으면 그 비행기의 운용한계를 쉽게 알 수 있고, 다른 사람에게도 그 비행기의 특성을 설명하기 용이 할 것 같아서 하나 만들어 두고는 싶다. 그래서 이번에는 그런걸 원하는 특이한 비행사들을 위해 Vg 다이어그램 그리는 방법에 대한 글을 준비했다. Vg 다이어그램을 그릴 대상으로는, 학생조종사들의 마루타(?)이자 국민 비행기인, 세스나사의 C172S 형식을 택하였다. 1. 준비물 C172S의 POH(Pilot's Operating Handbook), 엑셀(Excel)프로그램, 그리고 인터넷 되는 컴퓨터. 끝. 2. C172S의 운용..

앞서 "실속(Stall)과 하중계수(Load factor)" 글을 통해 비행기에 걸리는 하중(Load)이 증가할수록 실속속도(Stall speed)가 증가한다는 사실을 알 수 있었습니다. 또한 "하중계수(Load factors)" 글에서 살펴보았듯이 하중이 증가는 무게가 증가한 것 처럼 비행기에 부담을 주기 때문에, 비행기의 기체가 버텨낼 수 있는 범위내에서 하중을 제한해야 한다는 사실 또한 알 수 있었습니다. 이와 같이 하중에 따라서 변화하는 비행기의 실속속도, 그리고 제한하중, 거기에 기체가 버틸 수 있는 속도의 한계를 반영하여 비행기의 전반적인 운용한계를 쉽게 알아볼 수 있도록 다이어그램(Diagram)으로 나타내기도 하는데, 이것이 바로 아래 그림과 같은 'Vg 다이어그램'입니다. 여기서 눈여겨 ..

교통안전공단 항공법규 학과시험 형식 1. "관제구(管制區)"에 대한 정의로 올바른 것은? 1) 국토교통부장관이 항공교통의 안전을 위하여 지정하는 비행장 또는 공항과 그 주변의 공역으로서 지표면 또는 수면으로부터 200m 이상 높이의 공역 2) 지표면 또는 수면으로부터 200미터 이상 높이의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 국토교통부장관이 지정 · 공고한 공역 3) 국토교통부장관이 항공기의 항행에 적합하다고 지정한 지구의 표면상에 표시한 200m 이상 높이의 공역 4) 항공기의 안전운항을 위하여 비행장 주변에 장애물의 설치 등이 제한되는 200m 이상 높이의 공역 2. 다음 중 항공기준사고의 범위가 아닌 것은? 1) 다른 항공기와의 충돌위험이 있었던 것으로 판단되는 500ft 미만의 근접비행 2) 운항..

교통안전공단 항공법규 학과시험 형식 1. 다음 중 항공기의 범위에 해당하는 기기는? 1) 최대이륙중량, 좌석 수, 속도 또는 자체중량 등이 국토교통부령으로 정하는 항공기의 기준을 초과하는 기기 2) 연료를 제외한 자체중량이 150kg 이하인 무인헬리콥터 또는 무인멀티콥터 3) 연료를 제외한 자체중량이 180kg 이하고 길이가 20m 미만인 무인비행선 4) 연료를 제외한 자체중량이 150kg 이하고 발동기가 1개 이상인 무인비행기 2. 항공기의 등급으로 올바르지 않은 것은? 1) 수상다발 비행기 2) 상급 활공기 3) 중급 활공기 4) 하급 활공기 3. 다음 중 항공업무가 아닌 것은? 1) 항공기의 운항관리 업무 2) 조종연습 3) 항공교통관제 4) 경량항공기 또는 그 장비품 및 부품의 정비사항을 확인하는..

왜? 비행기의 무게가 증가해도 최대활공거리는 일정할까? Variations in weight do not affect the glide angle provided the pilot uses the proper airspeed. Since it is the L/D ratio that determines the distance the airplane can glide, weight does not affect the distance flown. (인용 출처: Airplane Flying Handbook, FAA-H-8083-3B, Chapter 3: Basic Flight Maneuvers, Glides(p3-20)) 최대활공속도(BEST GLIDE SPEED)는 최대활공속도는 양력과 항력의 비(이하 양항비..

미공군 간행물 11. Flying Operations 시리즈에 포함되었던 AIR FORCE MANUAL 11-217 VOLUME 1, 2, 3의 원문 자료들 입니다. 특히 AFMAN11-217V3 의 경우 60 대 1의 법칙과 항법계산에 관하여 상세하게 잘 설명되어 있어서 개인적으로 많은 도움을 받았습니다. 그리고 AFMAN11-217V1 또한 기본계기비행과 계기항법 및 절차 등에 대해 자세히 설명되어 있어서 지금도 많이 참고하고 있습니다. AFMAN11-217V1(22 October 2010): INSTRUMENT FLIGHT PROCEDURES AFMAN11-217V1.pdf drive.google.com AFMAN11-217V2(22 October 2010): VISUAL FLIGHT PROCEDU..