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- load factor
- dihedral effect
- 13년도 공단 기출문제 변형
- Propeller
- 2007년 제3차 운송용조종사 변형
- lateral stability
- ICAO Annex 14
- Turn radius
- Best Glide Speed
- 유해항력
- 프로펠러
- Lead Radial
- FPNM
- directional stability
- dutch roll
- 2007년 제4차 자가용조종사 변형
- 항공안전법
- sideslip
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목록비행기 조종사 학과 (37)
비행사의 다이어리
퍼텐셜 에너지(Potential Energy) 앞글에서 살펴보았듯이 비행기는 유도항력과 유해항력의 합, 즉 비행기에 걸리는 전체항력이 제일 작아지게 될 때 최대 활공거리를 얻을 수 있습니다. 그리고 그 때가 바로 양항비(L/D)가 최대(MAX)가 되는 최대활공속도(Best glide speed)로 활공할 때 였습니다. 왜냐하면 '고도'라는 한정된 퍼텐셜(위치) 에너지가 운동에너지로 바뀔때 항력에 의한 손실이 가장 적기 때문이지요. 이렇게 '고도'라는 퍼텐셜 에너지는 비행기가 고도 강하를 통해 운동에너지로 전환할 수 있습니다. 한편, 이러한 고도 말고도 비행기가 운동에너지로 전환하여 사용할 수 있는 또 다른 퍼텐셜 에너지가 있습니다. 바로 비행기의 '연료' 입니다. 화학에너지인 연료 역시 엔진에서 열에너지..
계속 이어서, 양력(Thrust)과 항력(Drag)에 대해서 살펴보겠습니다. 양력의 기본원리는 앞서 '양력이론' 파트에서 살펴보았기 때문에 여기서는 다루지 않겠습니다. 다만 여기서는 양력이론에서 다루었던 받음각에 대해서만 좀 더 자세히 다룰것 입니다. 받음각은 앞에서 살펴보았듯이 날개가 양력을 변화시킬 수 있는 주요 수단 입니다. 받음각이 커지면 양력계수가 증가하고 반대로 작아지면 양력계수도 작아지는데요, 따라서 양력의 크기는 받음각의 크기와 비례관계에 있습니다. 하지만, 위 그래프에 나타나 있듯이 초기에는 받음각과 양력계수가 거의 정비례 관계에 있지만 받음각이 15도 이상으로 증가하면 양력계수의 증가율이 감소하다 어느지점에서 급격하게 양력계수가 감소하는 것을 알 수 있습니다. 즉, 받음각이 계속 커진다..
이번 글에서는 '비행기에 미치는 힘'에 대해서 알아보겠습니다. 먼저 '힘(force)' 하면 '뉴턴의 운동법칙'을 짚고 넘어가지 않을 수 없습니다. 뉴턴의 운동법칙에는 총 3가지 법칙이 있는데요, - 제 1 법칙, 관성의 법칙 - 제 2 법칙, 가속도의 법칙 - 제 3 법칙, 작용과 반작용의 법칙 입니다. 이 세가지 뉴턴의 운동법칙은 힘이 물체의 운동상태에 어떤영향을 미치는지 잘 설명하고 있습니다. 첫번째, 관성의 법칙의 특성으로 인해 물체는 힘을 받지않거나 외력의 영향이 모두 상쇄되면(알짜힘이'0'이면) 그 상태를 유지하는 성질이 있습니다. 이와같은 상태에서는 멈춰있는 물체는 계속 멈추어 있고 일정한 속도로 운동(등속운동)하는 물체는 계속 그 속도를 유지하는 운동을 하게되는 것이죠. 두번째, 가속도의 ..
이 번글 에서는 앞서 2차원적인 면에서 '에어포일(airfoil)'만을 가지고 살펴 보았던 양력이론이 현실의 3차원적인 '날개(wing)'에 적용되면 어떻게 되는지 알아 보겠습니다. "날개의 양력", 에어포일이 2차원에 존재하는 형상이었다면 에어포일이 모인 날개는 3차원에 존재하는 형상입니다. 그래서 기본적으로 에어포일의 양력에 영향을 미치는 요소들이 날개에도 영향을 미치게 됩니다. 뿐만 아니라 앞서 밀도고도에서 살펴봤듯이 대기의 상태도 날개의 양력에 영향을 줍니다. 자 그럼, 지금까지 살펴본 내용들을 토대로 날개의 양력에 영향을 미치는 요소들에는 어떤것들이 있는지 한번 정리해 봅시다. 첫번째, 양력의 영향을 미치는 요소로 '밀도고도'에서 살펴보았던 '공기의 밀도'가 있었습니다. 유체의 질량(밀도)이 커..
이 번 글에서도 양력이론에 대해 계속 살펴보겠습니다. 먼 저번 글에서 우리는 유체의 특성을 배웠고 이 번 글에서는 이러한 유체가 어떻게 항공기가 뜰 수 있는 양력(Lift)를 만들어 낼 수 있는지 알아볼 것입니다. 실제로 유체가 양력을 만드는 과정을 이해하는 것은 매우 복잡하고 어렵습니다. 따라서 여기서는 양력을 직관적으로 설명할 수 있는 대표적인 이론 두 가지를 살펴볼텐데요. 첫 번째는 뉴턴의 제3법칙인 '작용과 반작용의 법칙', 그리고 두번째는 '베르누이의 법칙'입니다. "작용과 반작용의 법칙" 작용과 반작용, 학창시절 물리시간에 한번쯤 들어보셨을 겁니다. 주로 로케트 발사 예와 함께 언급됩니다. 로케트의 추진체가 아래로 분사되면 로케트는 그 반작용으로 위로 떠오르게 됩니다. 자, 그럼 이번엔 양력을..
이 번 글부터는 양력이론에 대해서 다룰 텐데요, 제일먼저 살펴볼 것은 바로 '공기의 유체적 특성'입니다. 공기의 유체적 특성 유체라 하면 흔히 '액체'를 생각할 수도 있겠지만 공기(또는 대기)와 같은 '기체' 또한 '유체'입니다. 따라서 비록 눈에 잘 띄진 않지만 액체 에서 볼 수 있는 유체적 특성들을 기체에서도 볼 수 있습니다. 그 대표적인 특성이 바로 '점성' 입니다. "점성(Viscosity)" 말 그대로 끈끈한 정도 입니다. 액체를 먼저 살펴 보면, 점성에 크기에 따라 어떤 건 물엿처럼 끈끈하니 잘 흐르지 않고, 어떤 것은 맑은 물 처럼 시원하게 잘 흐릅니다. 그리고 점성이 클수록 저항이 크게 나타나게 되는데요, 맑은 물을 막대로 저을 때 보다 끈끈한 꿀이나 물엿을 막대로 저을 때 더 잘 안 저어..
비행원리의 첫 장에서는 우리 주변을 둘러싸고 있는 '대기(Atmoshere)'에 대해서 살펴보도록 하겠습니다. 이번 장에서는, - 대기의 구성 및 성질 - 대기압 - 표준대기 - 기압고도 - 밀도고도 등에 대해서 다룰 것 입니다. "대기의 구성 및 성질", 대기는 78% 질소, 21% 산소, 및 1% 기타성분의 기체들로 이루어져 있으며, 담는 용기에 따라 그 형태가 바뀌는 등의 유체적 특성을 지니고 있습니다. 여기서 주의 깊게 살펴보아야 할 기체는 바로 '산소' 입니다. 다들 아시다시피 우리는 '산소'를 사용하여 호흡을 하기 때문이죠. 그리고 우리 뿐 아니라 내연기관으로 움직이는 비행기 역시 '산소'로 호흡(?)을 합니다. 정확한 표현은 '연소'가 맞겠습니다만 두 가지 경우 모두 산소가 필요한 산화반응이..
지금까지 항공법규에 대해서 살펴보았습니다. 사실 법이라는것이 딱딱하고 재미없습니다. 하지만 알아야 하지요. 그래서 여러분들이 항공법규를 처음 공부할때 부딪힐수 있는 부분들, 이해 하기 어려운 부분들, 어떻게 접근해야할지 막막한 부분들을 해소 하고자 범위를 많이 많이 줄여서 설명드렸습니다. 특히 조종사에게 필요하다고 생각되는 내용 위주로 설명드리고자 했었는데요, 그래서 항공사업법, 항공안전법, 공항시설법만 다루고 나머지 항공보안법과 항공철도사고조사법은 생략했습니다. 그렇다고 안봐도 된다는 이야기는 아닙니다. 필요하면 봐야죠. 다만 보실때 지금까지 저랑 같이 살펴보았던 방식으로, 법률, 시행령, 시행규칙, 고시 등의 관계를 잊지않고 살펴보면 좀더 법률을 파악하기가 용이하실 겁니다. 아울러 항공안전법에서 다 ..
이제 세가지 법률 중 마지막, 공항시설법에 대해 알아보겠습니다. 공항시설법에서도 먼저 살펴볼것은 제1장 총칙의 제1조(목적)입니다. 법에서 목적의 중요성은 앞에서 누누히 강조했으므로 또 따로 언급하지 않겠습니다. 보시다시피 이번에 보게될 공항시설법이라는 것이 공항과 비행장에 관계되고 공공복리의 증진에 이바지하기위해 제정된것을 알 수 있습니다. 자, 그럼 바로 제2조(정의)로 넘어가 봅시다. 제2조에서 가장 먼저 살펴볼것은 '비행장'과 '공항'입니다. 이 둘은 언 듯 비슷해 보이지만 미묘한 차이가 있는데요, 비행장은 말 그대로 비행장 입니다만 공항은 '공항시설'을 갖춘 비행장으로서 국토교통부장관이 정해놓은 곳을 말합니다. 결국 둘 다 비행장이라는 공통점이 있지만 공항이 좀 더 복잡한 시설(공항시설)을 갖추..