비행사의 다이어리

이번 글에서는 '비행기에 미치는 힘'에 대해서 알아보겠습니다. 먼저 '힘(force)' 하면 '뉴턴의 운동법칙'을 짚고 넘어가지 않을 수 없습니다. 뉴턴의 운동법칙에는 총 3가지 법칙이 있는데요, - 제 1 법칙, 관성의 법칙 - 제 2 법칙, 가속도의 법칙 - 제 3 법칙, 작용과 반작용의 법칙 입니다. 이 세가지 뉴턴의 운동법칙은 힘이 물체의 운동상태에 어떤영향을 미치는지 잘 설명하고 있습니다. 첫번째, 관성의 법칙의 특성으로 인해 물체는 힘을 받지않거나 외력의 영향이 모두 상쇄되면(알짜힘이'0'이면) 그 상태를 유지하는 성질이 있습니다. 이와같은 상태에서는 멈춰있는 물체는 계속 멈추어 있고 일정한 속도로 운동(등속운동)하는 물체는 계속 그 속도를 유지하는 운동을 하게되는 것이죠. 두번째, 가속도의 ..

이 번글 에서는 앞서 2차원적인 면에서 '에어포일(airfoil)'만을 가지고 살펴 보았던 양력이론이 현실의 3차원적인 '날개(wing)'에 적용되면 어떻게 되는지 알아 보겠습니다. "날개의 양력", 에어포일이 2차원에 존재하는 형상이었다면 에어포일이 모인 날개는 3차원에 존재하는 형상입니다. 그래서 기본적으로 에어포일의 양력에 영향을 미치는 요소들이 날개에도 영향을 미치게 됩니다. 뿐만 아니라 앞서 밀도고도에서 살펴봤듯이 대기의 상태도 날개의 양력에 영향을 줍니다. 자 그럼, 지금까지 살펴본 내용들을 토대로 날개의 양력에 영향을 미치는 요소들에는 어떤것들이 있는지 한번 정리해 봅시다. 첫번째, 양력의 영향을 미치는 요소로 '밀도고도'에서 살펴보았던 '공기의 밀도'가 있었습니다. 유체의 질량(밀도)이 커..

이 번 글에서도 양력이론에 대해 계속 살펴보겠습니다. 먼 저번 글에서 우리는 유체의 특성을 배웠고 이 번 글에서는 이러한 유체가 어떻게 항공기가 뜰 수 있는 양력(Lift)를 만들어 낼 수 있는지 알아볼 것입니다. 실제로 유체가 양력을 만드는 과정을 이해하는 것은 매우 복잡하고 어렵습니다. 따라서 여기서는 양력을 직관적으로 설명할 수 있는 대표적인 이론 두 가지를 살펴볼텐데요. 첫 번째는 뉴턴의 제3법칙인 '작용과 반작용의 법칙', 그리고 두번째는 '베르누이의 법칙'입니다. "작용과 반작용의 법칙" 작용과 반작용, 학창시절 물리시간에 한번쯤 들어보셨을 겁니다. 주로 로케트 발사 예와 함께 언급됩니다. 로케트의 추진체가 아래로 분사되면 로케트는 그 반작용으로 위로 떠오르게 됩니다. 자, 그럼 이번엔 양력을..

이 번 글부터는 양력이론에 대해서 다룰 텐데요, 제일먼저 살펴볼 것은 바로 '공기의 유체적 특성'입니다. 공기의 유체적 특성 유체라 하면 흔히 '액체'를 생각할 수도 있겠지만 공기(또는 대기)와 같은 '기체' 또한 '유체'입니다. 따라서 비록 눈에 잘 띄진 않지만 액체 에서 볼 수 있는 유체적 특성들을 기체에서도 볼 수 있습니다. 그 대표적인 특성이 바로 '점성' 입니다. "점성(Viscosity)" 말 그대로 끈끈한 정도 입니다. 액체를 먼저 살펴 보면, 점성에 크기에 따라 어떤 건 물엿처럼 끈끈하니 잘 흐르지 않고, 어떤 것은 맑은 물 처럼 시원하게 잘 흐릅니다. 그리고 점성이 클수록 저항이 크게 나타나게 되는데요, 맑은 물을 막대로 저을 때 보다 끈끈한 꿀이나 물엿을 막대로 저을 때 더 잘 안 저어..

비행원리의 첫 장에서는 우리 주변을 둘러싸고 있는 '대기(Atmoshere)'에 대해서 살펴보도록 하겠습니다. 이번 장에서는, - 대기의 구성 및 성질 - 대기압 - 표준대기 - 기압고도 - 밀도고도 등에 대해서 다룰 것 입니다. "대기의 구성 및 성질", 대기는 78% 질소, 21% 산소, 및 1% 기타성분의 기체들로 이루어져 있으며, 담는 용기에 따라 그 형태가 바뀌는 등의 유체적 특성을 지니고 있습니다. 여기서 주의 깊게 살펴보아야 할 기체는 바로 '산소' 입니다. 다들 아시다시피 우리는 '산소'를 사용하여 호흡을 하기 때문이죠. 그리고 우리 뿐 아니라 내연기관으로 움직이는 비행기 역시 '산소'로 호흡(?)을 합니다. 정확한 표현은 '연소'가 맞겠습니다만 두 가지 경우 모두 산소가 필요한 산화반응이..

상반각(dihedral angle). 비행기를 정면에서 보았을때 수평면 위로 좌우 날개가 V자 형태로 하늘을 향해 올라간 각. 주로 날개가 동체 아래에 위치한 저익기에서 보이는 이 멋스러운 날개각은 비행기의 미관을 더해주기도 하지만 근본적으로 '가로안정성'을 위해 설계된다. 가로 안정성(Lateral stability)? 비행기 기축선(종축)을 중심으로 움직이는 비행기 운동에 대한 안정성, 즉 롤링(Rolling) 운동에 대한 안정성(Stability)이라는 뜻한다. 상반각은 이러한 롤링 운동에 대해서 안정적으로 원래의 수평상태로 되돌아가려는 소위 '복원력(또는 복원모멘트)'을 제공한다. 그럼 어떻게 '복원력'이 생기는가?? 상반각은 위 그림처럼 비행기를 떠받치는 양력을 오히려 저하시킨다. 상반각으로 인..

이번글에서는 좀 이상하게 들릴수도 있지만 G1000에서 FIX to FIX를 빨리 그리고 대충 하는법을 소개할까 합니다. Fix to Fix 란 임위의 위치에서 원하고자 하는 Fix로 Direct하는 방법입니다. Fix가 VOR 같은 naviaid면 to the station으로 쉽게 찾아갈수 있지만 naviaid가 아니라 어떤 naviaid로부터 방위와 거리로 정의되면 Direct하기가 쉽지않습니다. 이럴때 대개는 Fix가 존재하는 naviaid의 Radial을 미리 인터셉트 후 CDI를 따라가는 방법이 있긴합니다만 이 방법은 Direct이라 부르기도 애매하며, 적어도 한국에서는, ATC에서 direct 하라고 지시했을때 이 방법을 쓰면 아마도 좋은 소리는 못들을 겁니다(차라리 이럴때는 ATC에게 "R..

교관님! 계산한 LEAD RADIAL 값이 안맞는데요? 60 대 1의 법칙을 알려주고 관련된 계산공식을 알려주었던 학생들한테 반드시 한번 쯤 받았던 질문이다. 계기접근 차트에 나와있는 LR은 계기비행 선회반경 2NM 짜리 항공기들을 위한 LR이다. 이것은 이미 "THE AVIATION CALCULATION: DME arc 관련 계산식"에서 다룬바 있으므로 생략. 어째든 중요한 것은 우리가 타는 항공기가 계기비행시 2NM 선회반경이 나오지 않는다면 LR을 우리사정에 맞게 구해야 한다는 것이다. 그 공식이, (60÷(ARC DME))×(선회반경) 이다. 우리 DA40NG 항공기 기준으로 5000FT에서 SRT(Standard Rate Turn) 반경이 대략 0.7이니깐, 무안공항 15DME ARC를 탈 때 ..

과거 MS사의 Flight Simulator X로 만들어 보았던 무안공항(RKJB) ILS 접근(APPROACH) 연습 영상입니다. 무안공항에서 ILS 접근 연습의 개략적인 흐름이 어떻게 되는지 참고하면 좋을 것 같습니다. 영상에 자막으로 무안공항에서의 개략적인 ATC 내용이 담겨 있습니다. 다만 워낙 오래된 영상(2016년도에 제작) 이라서 지금의 무안공항의 환경과 다소 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 대표적으로 광주접근관제 주파수를 지금은 124.0를 안쓰고 120.47을 사용합니다.